{"id":24928,"date":"2017-06-21T17:05:41","date_gmt":"2017-06-21T17:05:41","guid":{"rendered":"http:\/\/news.umich.edu\/2017\/06\/21\/maioria-dos-motoristas-deve-optar-por-carros-eletricos-dentro-de-10-anos\/"},"modified":"2017-06-21T17:05:41","modified_gmt":"2017-06-21T17:05:41","slug":"maioria-dos-motoristas-deve-optar-por-carros-eletricos-dentro-de-10-anos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/news.umich.edu\/pt-br\/maioria-dos-motoristas-deve-optar-por-carros-eletricos-dentro-de-10-anos\/","title":{"rendered":"Maioria dos motoristas deve optar por carros el\u00e9tricos dentro de 10 anos"},"content":{"rendered":"

\"MaioriaANN ARBOR – Os ve\u00edculos el\u00e9tricos e h\u00edbridos est\u00e3o sendo aderidos rapidamente, de acordo com um novo estudo realizado por pesquisadores da Universidade de Michigan.<\/p>\n

Os pesquisadores analisaram o atual status de ve\u00edculos el\u00e9tricos nos EUA, suas emiss\u00f5es de gases de efeito estufa durante seu ciclo de vida e o progresso para eliminar barreiras para uma aceita\u00e7\u00e3o mais ampla. O estudo \u00e9 uma literatura e revis\u00e3o t\u00e9cnica que sintetiza e analisa descobertas recentes vindas de fontes variadas.<\/p>\n

“Sentimos que, na pr\u00f3xima d\u00e9cada, os ve\u00edculos el\u00e9tricos est\u00e3o posicionados para serem mais adequados para a maioria dos motoristas que dirigem diariamente”, disse Brandon Schoettle, gerente de projeto do Instituto de Pesquisa de Transportes (UMTRI). “Isso se deve a melhorias recentes, como per\u00edodos mais longos de condu\u00e7\u00e3o, tempos de recarga mais r\u00e1pidos e pre\u00e7os mais baixos dos ve\u00edculos”.<\/p>\n

O relat\u00f3rio discutiu os avan\u00e7os recentes para ambos os tipos de ve\u00edculos el\u00e9tricos plug-in: ve\u00edculos el\u00e9tricos de bateria e ve\u00edculos el\u00e9tricos h\u00edbridos plug-in. Os ve\u00edculos h\u00edbridos contam com eletricidade e gasolina. A bateria de ve\u00edculos el\u00e9tricos funcionam exclusivamente na eletricidade.<\/p>\n

Schoettle e seu colaborador Michael Sivak, professor de pesquisa da UMTRI, descobriram que as vendas de ve\u00edculos el\u00e9tricos plug-in nos EUA aumentaram em mais de 700% desde 2011. Ainda assim, a eletricidade preenche apenas 0,1% das necessidades energ\u00e9ticas relacionadas com o transporte do pa\u00eds. 92% prov\u00eam do petr\u00f3leo.<\/p>\n

Os pesquisadores examinaram as emiss\u00f5es m\u00e9dias de gases de efeito estufa, do produtor ao consumidor (ou em ingl\u00eas, “well-to-wheels”) para v\u00e1rios tipos de ve\u00edculos. Com base nas fontes de energia de hoje para a gera\u00e7\u00e3o de eletricidade, eles descobriram que os ve\u00edculos el\u00e9tricos de bateria emitem uma m\u00e9dia de 214 gramas de di\u00f3xido de carbono por milha; duas variedades de h\u00edbridos plug-in emitem uma m\u00e9dia de 253 a 279; e ve\u00edculos a gasolina atuais, entre 356 e 409.<\/p>\n

“Os resultados da nossa an\u00e1lise indicam que o uso de uma bateria t\u00edpica de ve\u00edculo el\u00e9trico emite aproximadamente metade dos gases de efeito estufa que um ve\u00edculo t\u00edpico do motor de combust\u00e3o interna”, disse Schoettle. “Mesmo que alguns ve\u00edculos el\u00e9tricos h\u00edbridos plug-in recebam poucas milhas em energia el\u00e9trica sozinhos, eles ainda s\u00e3o mais limpos se compar\u00e1vel a um ve\u00edculo com um motor convencional. Milhas em eletricidade s\u00e3o muito mais limpas do que milhas na gasolina, ent\u00e3o uma pequena quilometragem nas baterias ainda faz a diferen\u00e7a.”<\/p>\n

Outras descobertas principais incluem:<\/p>\n