ऐन आर्बर– एक नए अध्ययन के अनुसार, जहां उबेर, लिफ्ट जैसी अन्य ऑन-डिमांड सवारी सेवाएं संचालित हैं, वहाँ उपभोक्ता कम कार खरीदते हैं और यहां तक ​​कि कम यात्रा करते हैं।

यह पहला शोध है जो उपभोक्ता व्यवहार पर परिवहन नेटवर्किंग कंपनियों के प्रभाव को देखता है।

मिशिगन परिवहन अनुसंधान संस्थान, टेक्सास ए एंड एम परिवहन संस्थान और कोलंबिया विश्वविद्यालय के शोधकर्ताओं ने ऑस्टिन, टेक्सास में 1,200 से अधिक लोगों का सर्वेक्षण किया कि स्थानीय कानून परिवर्तन अौर शहर से उबर और लिफ़्ट निकलने के बाद ड्राइवरों की आदतों को क्या बदलाव आया।

मई 2016 में, ऑस्टिन मतदाताओं ने एक मतपत्र को अवरुद्ध किया जो कंपनियों को अपने बैक्ग्राउन्ड-जांच प्रणाली का उपयोग करने की अनुमति देता था।

“ऑन-डिमांड, सवारी-सोर्सिंग सेवाएं पिछले एक दशक में काफी बढ़ी हैं और इसके कई सार्वजनिक लाभ हैं- ऊर्जा की कम खपत और कम ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन, सड़क की भीड़ को कम करने के साथ-साथ बचत,” रॉबर्ट हैम्पशायर ने कहा जो यूएमटीआरआई में प्रोफेसर और अध्ययन के प्रमुख लेखक हैं।

शोधकर्ताओं ने परिवहन मोड, ट्रिप आवृत्ति और वाहन के स्वामित्व के विकल्प में परिवर्तन को देखा। उन्होंने उन उत्तरदाताओं पर ध्यान केंद्रित किया, जो उबोर या लिफ़्ट लेते थे अौर सेवा के बंद होने के बाद वे किस प्रकार यात्रा कर रहे थे। उन्होंने यह भी जानने की कोशिश कि सेवा के निलंबन से उनको कितनी असुविधा हुई।

अध्ययन में पाया कि उबेर और लिफ़्ट के जाने के बाद 41 प्रतिशत अपने वाहन का उपयोग करने लगे। नौ प्रतिशत ने एक अतिरिक्त कार खरीदी।

3 प्रतिशत सार्वजनिक परिवहन की तरफ गये और 42 प्रतिशत ने दूसरे, छोटे परिवहन नेटवर्किंग कंपनी का उपयोग किया।

उबर और लयफट सेवा निलंबित होने के बाद समग्र यात्राएं कम हो गईं। संदर्भ यात्रा की औसत मासिक आवृत्ति 5.65 से 2.01 हो गई जो कि 68 प्रतिशत की गिरावट है।

शोधकर्ताओं ने असुविधा के स्तर अौर कार खरीगने के बीच सहसंबंध पाया। असुविधाजनक लोगो की कार खरीदने की पांच गुना अधिक थी।

शोध ने पाया कि अमीर उत्तरदाताओं की वाहन खरीदने की संभावना कम थी लेकिन जिनकी घरेलू आय वर्ष में 100,000 डॉलर से कम है उनकी वाहन खरीदने की संभावना अधिक थी। शोधकर्ताओं का अनुमान है कि यह शायद उच्च आय वर्ग वाले लोगों के पास पहले से ही कार थी।

अध्ययन का शीर्षक “ऑस्टिन, टेक्सास में सवारी-सोर्सिंग के निलंबन का प्रभाव” है। यह सामाजिक विज्ञान अनुसंधान नेटवर्क पर उपलब्ध है। अनुसंधान को राष्ट्रीय विज्ञान फाउंडेशन द्वारा वित्त पोषित किया गया था।

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रॉबर्ट हैम्पशायर
UMTRI